The Sport trim starts at $27,825 (including $995 in destination fees). The Miata RF doesn’t even offer a base Sport trim — which is probably the one I’d get — but starts at Club with an Aug 29, 2023. by MrDiddyDonut. 1 1 of 542 542. Home. Forums. MX-5 / Roadster Forum. got a specific mx5 or roadster topic? it will be at home here. Range Extender and Mazda MX-30 (1 2) PacoMartin 04-22-2022 07:52 AM by PacoMartin 14: 5,101 Archive of Mazda Forum, Page: 1 2. Social Groups | Blogs | City-data MX-5 Miata Forum . MX-5 Miata. 1; 2; 3 … Go to page. Go. 72; Next. 1 of 72 Go to page Mazda MX-5 Miata Newbie. LaserSTC; Sep 14, 2022; Replies 6 Views 1K. Oct Now, all we are left with is the current 2022 Mazda MX-5 Miata. Luckily, the Japanese automaker has prepared a new update (aka ND3) and slipped banned F1 tech from the 1990s in the form of a This little guy is a hoot whether you're winding through hills, buzzing along the freeway, or evading the cloggers in city traffic. — MotorTrend (Long Term Test: MX-5, 15K Mile Update) . Znane są ceny na polskim rynku wyczekiwanej, najnowszej generacji legendarnego roadstera Mazdy - modelu MX-5. Jak się kształtują? Czwarta generacja Mazdy MX-5 zadebiutuje w polskich salonach we wrześniu, ale już teraz można składać zamówienia na ten model. W polskiej gamie znajdziemy dwie wersje silnikowe MX-5 – SKYACTIV-G o pojemności 1,5 lub 2,0 l. i mocy odpowiednio 131 i 160 KM, współpracujące z ręczną, 6-przełożeniową skrzynią biegów. Klienci będą mogli wybrać jedną z trzech wersji wyposażenia: SkyENERGY, SkyPASSION i SkyFREEDOM. Nazwa najwyższej wersji została wybrana w drodze konkursu dla członków MX-5 Klub Polska, który zrzesza użytkowników i wielbicieli tego modelu. Laureatem konkursu i autorem zwycięskiej nazwy SkyFREEDOM jest Michał Opłocki, właściciel dwóch MX-5 pierwszej generacji (NA). Zobacz też: Mazda CX-3 - cena W standardowym wyposażeniu wersji SkyENERGY znajdziemy już światła diodowe (LED), mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (silnik 2,0), komputer pokładowy, tempomat, gniazdo AUX i port USB, centralny wyświetlacz 7”, multimedialny system rozrywki i łączności MZD Connect i klimatyzację manualną. Wersja SkyFREEDOM to dodatkowo system adaptacyjnego doświetlania zakrętów (AFLS), system monitorowania martwego pola (BSM), monitorowanie ruchu poprzecznego przy cofaniu (RCTA) i tapicerka z Alcantary, a przede wszystkim elementy sportowe: fotele Recaro®, zawieszenie Bilstein i system nagłośnienia BOSE® z głośnikami w zagłówkach. Wersja z silnikiem 2,0 jest również dostępna z systemem i-stop oraz i-ELOOP – odzyskującym energię w trakcie hamowania i magazynującym ją w kondensatorze. Ceny MX-5 w Polsce zaczynają się od 89 900 zł. Zobacz też: Mazda MX-5: emocje pod kontrolą Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Ten produkowany od 29 lat roadster doczekał się wpisu do Księgi Rekordów Guinnessa, a łączna sprzedaż to ponad milion egzemplarzy. Czas na kolejne zmiany - zobacz, co nowego przygotowała Mazda! Zmiany? Innowacje? Proszę bardzo – ale tylko wtedy, kiedy służą ugruntowaniu charakteru naszego roadstera – mówi Mazda. I konsekwentnie trzyma się tej maksymy. Jakie innowacje tym razem zyska Mazda MX-5 i co warto o niej wiedzieć? Mazda MX-5 czwartej generacji to najlżejsze auto w historii tego modelu Trzyczęściowy dach w wersji MX-5 RF składa się w zaledwie 13 sekund Kierownica jest teraz regulowana w dwóch kierunkach, czyli także na głębokość Mazda MX-5 na rok 2019 uzyskała certyfikat normy emisji spalin Euro 6d-TEMP bez konieczności stosowania filtra cząstek stałych Nareszcie dwulitrowy silnik roadstera będzie mocniejszy (184 KM) niż w modelach Mazda 3 i Mazda 6 oraz SUV-ach CX-3 i CX-5 Maksymalne obroty sinika Skyactiv-G zwiększono z 6800 do 7500 obrotów na minutę Większe gniazda zaworowe i średnice zaworów po stronie wydechowej redukują straty wydechu o 30 procent Tłoki lżejsze o 27 gramów, a korbowody o 41 gramów – to ma znaczenie Silniki Mazdy MX-5 będą miały teraz bardziej soczyste brzmienie. Nowe systemy bezpieczeństwa i dane techniczne Mazdy MX-5 Trochę tych zmian jest i choć nie są rewolucyjne, to dodają uzupełniają charakter japońskiego roadstera dokładnie tymi cechami, których mu do tej pory brakowało. Każdy fan lekkich, zwinnych aut pokocha wysokoobrotowe orgie podczas przyspieszania. A teraz – czas na konkrety! Mazda MX-5 czwartej generacji to najlżejsze auto w historii tego modelu Obecnie produkowana Mazda MX-5 jest lżejsza nawet od pierwszego egzemplarza, który zapoczątkował historię tego modelu. Producent konsekwentnie modernizuje swój produkt, co nie dziwi, ale uzyskanie najniższej w historii masy przy tak znacznym rozbudowaniu systemów bezpieczeństwa czynnego i postępie w poziomie bezpieczeństwa biernego, należy uznać za wyjątkowe osiągnięcie. Dodatkowo, obecna Mazda MX-5 jest krótsza, niższa i szersza od poprzedzającej ją trzeciej generacji. Ma też najniżej z dotychczasowych wersji usytuowany środek ciężkości i najkrótsze zwisy nadwozia, czyli te części karoserii, które wystają poza przednią i tylną oś. Zmiany na rok modelowy 2019? Dla koneserów – standardowe aluminiowe felgi będą teraz lakierowane na kolor Black Metallic zamiast Gun Metallic. Czy to ma znaczenie? O tym decyduje szczęśliwy właściciel, a ten podobno z miłości do swojego samochodu skłonny jest dokupić mu każdy rodzaj biżuterii. A wiedzieliście, że pedały gazu i hamulca Mazdy MX-5 umieszczono tak, aby umożliwić stosowanie międzygazu przy redukcji biegu podczas hamowania? No to już wiecie! Nawet skok tych pedałów dobrano właśnie pod tym kątem. Trzyczęściowy dach w wersji Mazda MX5 RF składa się w zaledwie 13 sekund Dlaczego podkreślamy to, że jest on trzyczęściowy? Dlatego, że to ważne. A ważne jest, ponieważ zapewnia zachowanie proporcji samochodu. Z pewnością znacie modele samochodów, które w wersji kabriolet mają jakieś takie „kopnięte” proporcje nadwozia. Nienaturalnie długi bagażnik, króciutka kabina, relatywnie krótki przód. Na rynku jest lub było takich samochodów sporo. Dziwne proporcje karoserii kabrioletu podyktowane są w tych przypadkach dwuczęściowym dachem, który po złożeniu musi się zmieścić w bagażniku. Gdyby spróbować tej recepty przy Maździe MX-5, auto straciłoby swój charakter, jaki ma z materiałowym dachem. Swoją drogą materiałowy dach składa się tak szybko i bezproblemowo, że za twardym dachem zatęsknią chyba tylko stali bywalcy autostrad, gdzie pod hardtopem będzie zapewne ciszej. Zanim przejdziesz dalej - może chcesz dołączyć do najlepszej grupy na Facebooku, gdzie doradzamy sobie nawzajem, jakie auta warto kupić, a które należy omijać? Zapraszamy! Dach Mazdy MX-5 zamyka się w trzynaście sekund, a jego zamknięcie możliwe jest także podczas jazdy z prędkością do 10 km/h. To niewiele, ale wystarczy, żeby zamknąć dach podczas toczenia się w korku, kiedy zacznie padać deszcz. Kierownica jest teraz regulowana w dwóch kierunkach, czyli także na głębokość Nareszcie! Kiedy dawno temu wsiadłem do Mazdy RX-8 i zobaczyłem kierownicę regulowaną tylko na wysokość, nie mogłem uwierzyć w taką nieroztropność. Myślałem, że coś się zepsuło, albo auto jest przedprodukcyjne i czegoś w nim nie zamontowano. Ale niestety, z jakiegoś powodu, Mazda postanowiła wtedy zaoszczędzić na dwupłaszczyznowej regulacji kolumny kierowniczej. Dlatego z wielką ulgą witam taką regulację w Maździe MX-5, bo jej brak był piętą achillesową tego modelu od początku jego istnienia. Auto jest raczej ciasno skrojone i każda dodatkowa możliwość regulacji przynosi szansę na lepsze dopasowanie pozycji kierowcy i pełniejsze zespolenie z samochodem. Niestety, regulacja w pionie ma bardzo mały zakres, zaledwie 30 milimetrów, a tego już zupełnie nie rozumiem. Ale cieszmy się, że jest, i uzupełnia 42-milimetrową regulację w pionie. W sportowym aucie arcyważne jest, aby obracając kierownicą nie być zmuszonym do odrywania pleców od oparcia fotela, bo to zepsułoby harmonię układu kierowca-samochód. Teraz o taką harmonię powinno być łatwiej, niż do tej pory. Przy okazji – wzmocniono konstrukcję dźwigni regulacji kąta pochylenia oparcia fotela kierującego. Powinno się to przyczynić do poprawy jakości odczuwalnej i wrażenia solidności całego auta – tak działa magia dopracowywania detali w samochodzie. Mazda MX-5 na rok 2019 uzyskała certyfikat normy emisji spalin Euro 6d-TEMP bez konieczności stosowania filtra cząstek stałych To bardzo ważna i bardzo dobra wiadomość, bo normy emisji spalin zabiły już niejeden fantastyczny samochód, że wymienimy choćby Hondę Civic Type R z wolnossącym silnikiem dwulitrowym. Jeszcze bardziej kosmiczne wrażenia z jazdy zapewniał 240-konny dwulitrowy silnik benzynowy bez turbodoładowania w roadsterze Honda S2000 – samochodzie niemniej fascynującym od Mazdy MX-5 a do tego poruszającym się w polu efektywności silnika benzynowego niedostępnym inżynierom Mazdy. 120 KM na litr pojemności. Tam, gdzie kiedyś mogliśmy się cieszyć motocyklowymi obrotami silnika w samochodzie osobowym, mamy teraz turbo. Dla jednych nudne, dla innych fascynujące. W autach sportowych wolę silniki wolnossące. Ich elektryzujący charakter, „kopiący” ciągiem jeszcze w momencie wciskania gazu, jest nie do podrobienia dla silników turbodoładowanych. Dlatego chwała Maździe i jej inżynierom, że znaleźli determinację, aby pozostawić w MX-5 napęd bez turbodoładowania. Taki, który wbrew panującym trendom nie tylko zmieści się w najnowszej normie Euro 6d-TEMP, lecz także spełni wymogi cyklu testowego WLTP, w tym próbę jazdy w normalnych warunkach drogowych (RDE). I to bez filtra cząstek stałych. Prostota jest piękna. O ile współczesny silnik spalinowy można jeszcze nazwać prostym urządzeniem – nie można, ale gwarantuję Wam, że silnik wolnossący na tle nowoczesnego silnika turbo jest prosty. Nareszcie dwulitrowy silnik roadstera będzie mocniejszy (184 KM) niż w modelach Mazda 3 i Mazda 6 oraz SUV-ach CX-3 i CX-5 To jest nie tylko kwestia radości z jazdy, ale też sprawa wizerunkowa. Sportowy roadster z identycznym silnikiem jak rodzinny sedan albo SUV? O takim samym stopniu wysilenia? No właśnie, a tak było do tej pory. W pewnym przybliżeniu. Jaką wartość dodaną miał pod maską właściciel MX-5, skoro jego motor był niewiele albo wcale nie mocniejszy, niż w SUV-ach MX-3 i MX-5, sedanie Mazda 6, hatchbacku Mazda 3? Teraz będzie ją miał. Mocniejsza Mazda MX-5 na rok 2019 będzie miała dwulitrowy motor benzynowy Skyactiv-G o mocy 184 KM uzyskiwanej przy… Maksymalne obroty sinika Skyactiv-G zwiększono z 6800 do 7500 obrotów na minutę …7000 obrotów na minutę – takie są obroty mocy maksymalnej w nowym silniku dwulitrowym. Maksymalny moment obrotowy podniesiono z 200 do 205 Nm, a wartość ta uzyskiwana jest przy przyzwoitych jak na wysokoobrotowy teraz motor 4000 obrotów na minutę. Maksymalny moment obrotowy nadal jest niższy niż w Maździe 6 z dwulitrowym silnikiem benzynowym, zapewne ze względu na kształt kolektora wydechowego, na którego zabudowę w MX-5 jest mniej miejsca i musi on mieć inny kształt. Oprócz wzrostu mocy „na papierze” zadbano o jeszcze lepszą reakcję na dodanie gazu poprzez skrócenie kolektora dolotowego, a także modyfikację przepustnicy i jej bezpośredniego otoczenia. Dla poprawy reakcji na gaz w wersji dwulitrowej z automatyczną skrzynią biegów skrócono przełożenie przekładni głównej, aby zmniejszyć wpływ przekładni hydrokinetycznej na przyspieszanie i zryw (opóźnienie między przyrostem obrotów silnika a wzrostem prędkości samochodu). Większe gniazda zaworowe i średnice zaworów po stronie wydechowej redukują straty wydechu o 30 procent Co jeszcze? Klasyczny tuning. Przepustnica ma teraz większą średnicę ze względu na większy przepływ powietrza na podwyższonych obrotach mocy maksymalnej. Kolektor ssący ma przewody o większej średnicy, a materiał, z jakiego wykonano kolektor, ma mieć gładszą powierzchnię wewnętrzną dla zminimalizowania zawirowań i obniżenia oporów przepływu powietrza zasysanego przez silnik. Port dolotu powietrza – tu Mazda opowiada o zmianach nieco dwuznacznie, bo może być tutaj mowa zarówno o chwycie powietrza przed filtrem powietrza, jak i o portach dolotowych w głowicy cylindrów – ma większy przekrój poprzeczny. Do tego powiększono wznios zaworów wydechowych oraz zastosowano lżejsze zawory, aby ich masa bezwładna nie przeszkadzała w wiernym powtarzaniu kształtu krzywek wałka rozrządu. Do tego – klasyka tuningu – mamy większe gniazda zaworowe i grzybki zaworów. Wszystko jest więc gotowe na większy przepływ powietrza, kiedy wciśniesz gaz do podłogi i dokręcisz Mazdę MX-5 Skyactiv-G do czerwonego pola! Tłoki lżejsze o 27 gramów, a korbowody o 41 gramów – to ma znaczenie W profesjonalnym, fabrycznym tuningu, za istotnym podwyższeniem obrotów mocy maksymalnej powinny iść zmiany w układzie tłokowo-korbowym, które ograniczą dodatkowe obciążenia, powodowane przez zwiększone siły bezwładności szybciej poruszających się elementów. Tak też jest w Maździe MX-5 na rok 2019. Tłoki silnika dwulitrowego odchudzono o 27 gramów, co wobec przyspieszeń i opóźnień działających na ten element stanowi znaczącą różnicę. Tłoki mają także niższe główki i nacięte w nowy sposób krawędzie. Krobowody uczyniono lżejszymi o 41 gramów. Zadbano o redukcję tarcia poprzez zastosowanie asymetrycznych, baryłkowatych pierścieni tłokowych o niskim współczynniku tarcia, zoptymalizowano przeciwciężary na wale korbowym, aby poprawić obciążenia dynamiczne układu. To jest prawdziwy tuning, a nie chiptuning lub zamiana turbiny na większą i proste założenie, że „silnik na pewno to wytrzyma” :) Silniki Mazdy MX-5 będą miały teraz bardziej soczyste brzmienie. Tak jakby było na co narzekać do tej pory – Mazda zdecydowała się inaczej dostroić środkowy tłumik w układzie wydechowym. Ma on teraz lepiej pochłaniać dźwięki o wysokich częstotliwościach, dając w zamian bardziej soczyste, niższe brzmienie. O to, żeby jak najmniej niepożądanych dźwięków zakłócało delektowanie się brzmieniem wydechu Mazdy MX-5, dba między innymi nowe dwumasowe koło zamachowe (niestety – znajdujemy je nie tylko w dieslach…) o obniżonej bezwładności. Ma to zapewnić nie tylko szybszą reakcję silnika na dodanie gazu, lecz także ma wpływ na redukcję hałasów i rezonansów w układzie napędowym samochodu. Nowe systemy bezpieczeństwa i dane techniczne Mazdy MX-5 Chociaż w samochodzie służącemu radości z jazdy wszelkie „przeszkadzacze” nie są zbyt mile widziana, to jednak Mazda zdecydowała, że MX-5 będzie takie systemy asystujące posiadała. System ostrzegający przed zmianą pasa ruchu jest ponoć własnym rozwiązaniem Mazdy. Roadster może mieć także adaptacyje reflektory diodowe, monitoring martwego pola lusterek wstecznych, ostrzeganie o ruchu poprzecznym podczas cofania czy samoczynnie przyciemniające się lusterko wsteczne. Na współczesnym rynku już od dawna nie są to nowości, natomiast tym, co wyróżnia rozwiązania Mazdy, jest mało inwazyjne i mało narzucające się działanie tych systemów. Jeżeli potrafisz prowadzić płynnie, będziesz wolny od ostrzeżeń. Co nowego na rok 2019? Po pierwsze – zaawansowany system inteligentnego hamowania w ruchu miejskim Advanced Smart City Brake Support (SCBS). System, używający kamery frontowej, potrafi wykryć pojazdy przy prędkości 4-80 km/h oraz pieszych w zakresie 10-80 km/h. Smart City Brake Support Reverse (SCBS-R) – to odmiana powyższego systemu, działająca podczas cofania. Tutaj do pracy zaprzęgane są czujniki ultradźwiękowe w tylnym zderzaku, wykrywające przeszkody za samochodem przy prędkości jazdy 2-8 km/h. Po drugie – system monitoringu uwagi kierowcy Driver Attention Alert (DAA). To zaawansowany system, który oprócz informacji z czujnika skrętu kierownicy i prędkości samochodu korzysta również z kamery czołowej, aby ocenić, czy koncentracja kierowcy nie spada. Po trzecie – dla niektórych gadżet, dla innych cenny przypominacz – system TSR (Traffic Sign Recognition) rozpozna i wyświetli w kokpicie znaki drogowe. Jeżeli przekraczasz dozwoloną znakami prędkość, system zaalarmuje Cię migającą ikoną i sygnałem dźwiękowym. Po czwarte – kamera cofania pośrodku tylnego zderzaka o zasięgu zaczynającym się 18 cm za autem do 5 m od kamery. Obraz obejmuje tylny zderzak aby ułatwić orientację podczas parkowania. A teraz pora na... Mazda MX-5 Skyactiv-G – dane techniczne Silnik benzynowy, czterocylindrowy, wolnossący, rzędowy, z czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu (DOHC), z bezpośrednim wtryskiem benzyny, pojemność skokowa: 1496 cm3; średnica cylindra x skok tłoka: 74,5 x 85,8 mm; łańcuchowy napęd rozrządu; stopień sprężania: 13:1; moc maksymalna: 132 KM @ 7000 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 152 Nm @ 4500 obr./min; odcięcie paliwa przy 7500 obr./min; wymagana liczba oktanowa paliwa: 95 okt.; pojemność zbiornika paliwa: 45 l; pojemność miski olejowej: 4,1 l; manualna skrzynia biegów o 6 przełożeniach; masa własna bez kierowcy: 986 kg; okresy międzyprzeglądowe: 20 000 km lub rok. Mazda MX-5 Skyactiv-G – przyspieszenie i spalanie Prędkość maksymalna: 204 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h: 8,3 s; zużycie paliwa w cyklu miejskim/pozamiejskim/średnie: 8,2/5,2/6,3 l/100 km; emisja dwutlenku węgla w cyklu mieszanym: 143 g/km Mazda MX-5 Skyactiv-G – zawieszenie i układ kierowniczy Zawieszenie przednie: na podwójnych wahaczach poprzecznych; zawieszenie tylne: wielodrążkowe; amortyzatory obu osi: jednorurowe; przekładnia kierownicza zębatkowa, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego na podwójnym zębniku; przełożenie układu kierowniczego: 14,5; liczba obrotów kierownicy od oporu do oporu: 2,7; średnica zawracania: 10 m. Średnica tarcz hamulcowych z przodu: 258 mm, z tyłu 255 mm; standardowe koła 195/50 R16 (16 x 6,5J). Mazda MX-5 Skyactiv-G – wymiary Długość: 3915 mm; szerokość bez lusterek: 1735 mm; szerokość z lusterkami: 1918 mm; wysokość całkowita: 1225 mm; rozstaw osi: 2310 mm; rozstaw kół przednich/tylnych: 1495/1505 mm; pojemność bagażnika: 130 l. Mazda MX-5 Skyactiv-G – cena i opcje Cena wersji SkyENERGY – 89 900 zł; nawigacja fabryczna Mazda – 2100 zł; lakier metalizowany – 2000 zł; lakier metalizowany Machine Gray – 2600 zł, Premium Soul Red Crystal – 3200 zł. Mazda MX-5 Skyactiv-G – dane techniczne Silnik benzynowy, czterocylindrowy, wolnossący, rzędowy, z czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu (DOHC), z bezpośrednim wtryskiem benzyny, pojemność skokowa: 1998 cm3; średnica cylindra x skok tłoka: 83,5 x 91,2 mm; łańcuchowy napęd rozrządu; stopień sprężania: 13:1; moc maksymalna: 184 KM @ 7000 obr./min; maksymalny moment obrotowy: 205 Nm @ 4000 obr./min; odcięcie paliwa przy 7500 obr./min; wymagana liczba oktanowa paliwa: 95 okt.; pojemność zbiornika paliwa: 45 l; pojemność miski olejowej: 4,1 l; manualna skrzynia biegów o 6 przełożeniach; masa własna bez kierowcy: 1030 kg; okresy międzyprzeglądowe: 20 000 km lub rok. Mazda MX-5 Skyactiv-G – przyspieszenie i spalanie Prędkość maksymalna: 219 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h: 6,5 s; zużycie paliwa w cyklu miejskim/pozamiejskim/średnie: 8,4/5,9/6,9 l/100 km; emisja dwutlenku węgla w cyklu mieszanym: 156 g/km Mazda MX-5 Skyactiv-G – zawieszenie i układ kierowniczy Różnice względem wersji średnica tarcz hamulcowych z przodu: 280 mm, z tyłu 280 mm; standardowe koła 205/45 R17 (17 x 7J). Mazda MX-5 Skyactiv-G – cena i opcje Cena wersji SkyENERGY – 98 900 zł, SkyPassion – 105 900, SkyFreedom – 115 900 zł; nawigacja fabryczna Mazda – 2100 zł (seryjna w SkyFreedom); lakier metalizowany – 2000 zł; lakier metalizowany Machine Gray – 2600 zł, Premium Soul Red Crystal – 3200 zł; w wersji SkyFreedom można dokupić sportowe fotele Recaro za 7000 zł. Powyższe dane dotyczą roadstera, wersja ze składanym hardtopem Mazda MX-5 RF ma z manualnymi skrzyniami identyczne spalanie, a przyspieszenie gorsze dla obu wersji silnikowych o 0,3 sekundy. Wyjątkowy zawód stanowi automatyczna skrzynia biegów w Maździe MX-5 RF Skyactiv-G. Uwaga. Obniża ona prędkość maksymalną aż o 21 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie o 1,1 sekundy. Mówiąc wprost: Mazda MX-5 RF przyspiesza do „setki” z manualną skrzynią w 6,8 s, a z automatem w 7,9 s i rozpędza się do 199 km/h zamiast do 220 km/h. Mazda powinna albo dać za wygraną i zacząć kupować skrzynie automatyczne od ZF, albo zabrać się do roboty i doprowadzić swoją przekładnię do obecnego pułapu możliwości konkurencji. Ciekawostka: skrzynie manualne w wersjach i mają identyczne przełożenia. Oto one. Mazda MX-5 i z manualną skrzynią biegów: 1 – 5,087 2 - 2,991 3 – 2,035 4 – 1,594 5 – 1,286 6 - 1,000 R – 4,696 Przekładnia główna: 2,866 Inne przełożenia ma tylko automat w wersji i nadwoziem RF z elektrycznie składanym hardtopem: 1 – 3,538 2 – 2,060 3 – 1,404 4 – 1,000 5 – 0,713 6 – 0,582 R – 3,168 Przekładnia główna: 3,583 Jeszcze jakieś ciekawostki? Tak. Podane w artykule spalanie uzyskano już w cyklu WLTP. Damy znać, kiedy okiełznamy ten pojazd na drodze :) Konfigurator Mazdy MX-5 jest dostępny tutaj. Tekst: Michał Krasnodębski, zdjęcia: Mazda. 10 topics in this forum Sort By Recently Updated Last Reply Title Start Date Most Viewed Most Replies Custom 1 reply 861 views 1 reply 598 views 0 replies 483 views 0 replies 489 views 0 replies 401 views 0 replies 382 views 0 replies 373 views 1 reply 432 views 5 replies 890 views 0 replies 408 views Rekomendowane odpowiedzi Admin Moto Opublikowano 8 Września 2015 Autor Zgłoś Udostępnij Opublikowano 8 Września 2015 Przygotowanie najnowszej, czwartej generacji Mazdy MX-5 było dla japońskich inżynierów wyzwaniem. Bo jak zmodernizować i jednocześnie nie zepsuć jednej z ikon motoryzacji? Szefowie koncernu mieli na to doskonały sposób, który wyrazili jednym zdaniem – wracamy do korzeni. Powrót do artykułu: Pierwsza jazda Mazda MX-5 2015: Powrót królowej Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Gość Czes Opublikowano 8 Września 2015 Zgłoś Udostępnij Opublikowano 8 Września 2015 Nowa Mazda MX-5 WyMIATA :) Najładniejszy roadster 2015 r. Cytuj Odnośnik do komentarza Udostępnij na innych stronach Dodaj odpowiedź do tematu... × Wklejono zawartość z formatowaniem. Usuń formatowanie Dozwolonych jest tylko 75 emoji. × Odnośnik został automatycznie osadzony. Przywróć wyświetlanie jako odnośnik × Przywrócono poprzednią zawartość. Wyczyść edytor × Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL. Ładowanie × Komputer Tablet Smartfon Udostępnij Obserwujący 0 ['91 Mazda Mx-5] Moderatorzy: Brychu, Fiveopac Jako ze sie dopytujeta wrzucam na zachete skany - GT z listopada Less roof, more fun! Fiveopac thebestest of SRTB Posty: 3191Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 09:42Lokalizacja: Przed kompem Auto: Strona WWW przez weede » poniedziałek, 9 listopada 2009, 18:51 niesamowite zdjęcia! weede Administrator Posty: 4757Dołączył(a): środa, 22 listopada 2006, 12:30Lokalizacja: Bydgoszcz Auto: C55 Strona WWW przez Pit » poniedziałek, 9 listopada 2009, 19:23 weede napisał(a):niesamowite zdjęcia! Jarosław skromny jak zawsze Pit Forum Killer Posty: 980Dołączył(a): poniedziałek, 27 listopada 2006, 13:10Lokalizacja: Suburbia Auto: FD3S Strona WWW przez STELMI » poniedziałek, 9 listopada 2009, 20:08 weede napisał(a):niesamowite zdjęcia! z komórki? Gratulacje Paweł świetnego i medialnego auta STELMI thebestest of SRTB Posty: 4023Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 23:03Lokalizacja: Bydgoszcz Auto: TDI,LPG Strona WWW przez Fiveopac » poniedziałek, 9 listopada 2009, 23:24 STELMI napisał(a):z komórki? Obrazy malowane stopami weede, jestes slawny! Kobiety, Spiew i wino mszalne! Less roof, more fun! Fiveopac thebestest of SRTB Posty: 3191Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 09:42Lokalizacja: Przed kompem Auto: Strona WWW przez vandal » wtorek, 10 listopada 2009, 11:42 Dora maszyna !!! Ale na tamtej feldze jakoś bardziej mi sie podobała vandal User Posty: 77Dołączył(a): niedziela, 25 lutego 2007, 21:15Lokalizacja: Bydgoszcz przez Fiveopac » środa, 16 grudnia 2009, 22:02 Sprzedane Less roof, more fun! Fiveopac thebestest of SRTB Posty: 3191Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 09:42Lokalizacja: Przed kompem Auto: Strona WWW ravestation thebestest of SRTB Posty: 1537Dołączył(a): piątek, 17 sierpnia 2007, 14:52Lokalizacja: Bydgoszcz / Fordon Auto: Q7 & Cayman S Strona WWW przez LeszekMK81 » środa, 16 grudnia 2009, 22:06 jestem rozwalony takie fajne auto i poszło LeszekMK81 Forum Clubber Posty: 704Dołączył(a): środa, 11 lipca 2007, 07:59Lokalizacja: Bydgoszcz Strona WWW przez ravestation » środa, 16 grudnia 2009, 22:10 nooo... a taka ładna była... "The fact is that if you want a sports car, the MX-5 is perfect. Nothing on the road will give you better value. Nothing will give you so much fun. The only reason I’m giving it five stars is because I can’t give it 14." - Jeremy Clarkson ravestation thebestest of SRTB Posty: 1537Dołączył(a): piątek, 17 sierpnia 2007, 14:52Lokalizacja: Bydgoszcz / Fordon Auto: Q7 & Cayman S Strona WWW przez LeszekMK81 » środa, 16 grudnia 2009, 22:15 ravestation, ty takiego cwaniaczka nie graj tutaj bo ty ja kupiłeś gratuluje zakupu i ciesze sie ze została w Bydgoszczy LeszekMK81 Forum Clubber Posty: 704Dołączył(a): środa, 11 lipca 2007, 07:59Lokalizacja: Bydgoszcz Strona WWW przez weede » środa, 16 grudnia 2009, 22:23 woow, Five co teraz? weede Administrator Posty: 4757Dołączył(a): środa, 22 listopada 2006, 12:30Lokalizacja: Bydgoszcz Auto: C55 Strona WWW przez rumianko » środa, 16 grudnia 2009, 22:27 coś bardziej męskiego chip tuning/hamownia/fap/dpf_off/indywidualne programy każdy silnik z T rumianko Frequent User Posty: 437Dołączył(a): środa, 6 czerwca 2007, 12:46Lokalizacja: inowrocław Strona WWW przez Fiveopac » środa, 16 grudnia 2009, 22:32 Tak, MX5 NA byla zdecydownaie za malo hardkorowa, mysle teraz o czyms bardziej meNskim, sklaniam sie ku suzuki cappucino lub passacie kombi w holenderskim gazie Less roof, more fun! Fiveopac thebestest of SRTB Posty: 3191Dołączył(a): czwartek, 23 listopada 2006, 09:42Lokalizacja: Przed kompem Auto: Strona WWW przez weede » środa, 16 grudnia 2009, 22:36 ravestation, tak dla formalności załóz nowy topic Twojego auta a ten sie potem zamknie weede Administrator Posty: 4757Dołączył(a): środa, 22 listopada 2006, 12:30Lokalizacja: Bydgoszcz Auto: C55 Strona WWW Powrót do Off Topic

mazda mx 5 forum polska